玉磨鐵路是中老國際鐵路的重要組成部分
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作者:brewery-1063855
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發(fā)布時(shí)間: 2020-04-29
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11月21日，由中鐵二十一局集團公司承建的玉（溪）磨（憨）鐵路站前10標段隧道正洞累計掘進(jìn)達10070.7米，順利實(shí)現隧道掘進(jìn)突破10公里大關(guān)。
11月21日，由中鐵二十一局集團公司承建的玉（溪）磨（憨）鐵路站前10標段隧道正洞累計掘進(jìn)達10070.7米，順利實(shí)現隧道掘進(jìn)突破10公里大關(guān)。
麻栗寨隧道進(jìn)口
玉磨鐵路是中老國際鐵路的重要組成部分，國家“一帶一路”戰略中的重要工程，亦是云南省在建的較大基礎設施項目，建設好玉磨鐵路使命光榮，責任重大。該公司承建玉磨鐵路站前10標段，位于云南省普洱市寧洱縣，管段正線(xiàn)全長(cháng)22.405公里，主要工程有隧道4座、橋梁4座、站場(chǎng)1處及無(wú)碴道床30.6 公里，隧道占比高達92.6%。重難點(diǎn)工程為全長(cháng)10657米的大金山隧道，控制性工程為4851米的石頭寨隧道出口段。
大金山隧道出口
由于滇南地區地形地貌變化較大，地質(zhì)條件極其復雜，不良地質(zhì)種類(lèi)較多，線(xiàn)路穿行于亞熱帶雨林和少數民族居住區，施工建設面臨著(zhù)諸多考驗。自2016年5月開(kāi)工建設以來(lái)，項目部堅持高標準、嚴要求，深入推進(jìn)鐵路標準化建設，全體參建員工攻堅克難、日夜奮戰，先后克服了征遷難度大、地質(zhì)地形復雜、施工便道長(cháng)、高風(fēng)險隧道多、材料保障困難、氣候環(huán)境差等諸多困難。
在施工過(guò)程中當然要考慮到隧道在后期使用的過(guò)程中出現的問(wèn)題，隧道一般隨著(zhù)使用年限的增加，隧道襯砌也會(huì )隨之而老化。出現的主要老化現象有：
① 剝離和脫落；
②裂縫；
③內部空洞；
④混凝土強度降低；
其中，①和②會(huì )直接造成對列車(chē)運行的威脅。在1999年6月27日，日本山陽(yáng)新干線(xiàn)（大阪-福岡）在福岡縣境內一座隧道，發(fā)生了邊墻上重達200 kg的混凝土砸到高速行駛的列車(chē)上的事故，經(jīng)過(guò)分析認為混凝土剝落（剝離）的原因可能是冷縮縫引起。因此，隧道襯砌的剝離和脫落問(wèn)題引起了廣泛的重視，如何能夠快速、有效地檢測成為重要的課題。
目前，對隧道襯砌內部缺陷檢測的主要方法是雷達法。該方法對襯砌背后的脫空有較好的檢測效果，從而得到了廣泛的應用。但是，該方法除了價(jià)格方面的原因外，還存在以下問(wèn)題：
①對裂縫及所引起的脫落和剝離不敏感；
②無(wú)法反映混凝土的材質(zhì)；
基于以上問(wèn)題，我們公司一直致力于土木工程的無(wú)損檢測系統的研發(fā)，開(kāi)發(fā)了一系列關(guān)于混凝土、填土工程、預應力工程以及樁、柱的無(wú)損檢測設備和系統。這些設備均基于沖擊、彈性波，形成了較為完整的技術(shù)體系。
以下是對其問(wèn)題的兩種解決方法
厚度檢測方法及原理通過(guò)頻譜分析的方法可以計算出結構対側一面的反射信號時(shí)刻（即周期），據此和波速即可測出對象的厚度。
圖4-1 重復反射頻譜方法的概要
圖4-2脫空測試概念圖
脫空檢測方法及原理沿測試對象表面連續激發(fā)彈性波信號，信號在遇到空洞、脫空面等疏松介質(zhì)時(shí)會(huì )產(chǎn)生反射。通過(guò)抽取該反射信號并進(jìn)行相應的頻譜和圖像處理，即可識別脫空的有無(wú)及深度位置。
截止目前，項目部先后完成了大金山隧道和石頭寨隧道4個(gè)輔助坑道3314米的施工、石頭寨隧道橫洞大里程出洞、磨黑四線(xiàn)大橋和秀柏雙線(xiàn)大橋下構完工、團山隧道全部完成、磨黑四線(xiàn)大橋4x32m道岔連續梁順利澆筑完成等多項重要節點(diǎn)和突破，施工生產(chǎn)正全面加速推進(jìn)中。
