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眾所周知錨桿及預應力錨索(桿)作為防護加固體系的重要組成部分，在隧道、巷道、基坑、邊坡等基礎工程中得到廣泛使用。尤其是我國高速鐵路飛速發(fā)展，隧道、邊坡等建設中，巖錨索、錨桿得到了大量的應用，顯而易見(jiàn)其質(zhì)量保證是非常重要的。但是，由于巖體的風(fēng)化、地下水的影響，錨索、錨桿不可避免出現會(huì )各種老化、劣化現象（如預應力松弛等）。另一方面，由于其屬于隱蔽工程，如果施工質(zhì)量得不到很好的保證，如長(cháng)度不夠、灌漿不密實(shí)，甚至張力不足時(shí)，會(huì )嚴重降低結構的穩定性，從而造成社會(huì )經(jīng)濟的重大損失。

在2019年02月新頒布實(shí)施的《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB 10417-2018）、《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB 10753-2018）中，均明確規定：各類(lèi)錨桿的膠結、錨固質(zhì)量應符合設計要求，檢驗方法：檢查施工記錄、沖擊彈性波法檢測，必要時(shí)拉撥或鉆孔檢驗。

仔細對比原《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB 10753-2010）規程，現新版規程已將其中錨桿的檢驗方法（聲波反射法）修訂為沖擊彈性波法。

驗標中提到的沖擊彈性波是一種什么波？

沖擊彈性波：通過(guò)機械沖擊在對象材料中產(chǎn)生的彈性波，稱(chēng)為沖擊彈性波。沖擊彈性波的產(chǎn)生一般有兩種方法，即外力擊打產(chǎn)生和由物體內部破損產(chǎn)生。在無(wú)損檢測領(lǐng)域中的沖擊彈性波是用錘或其他激振裝置等外力擊打測試對象產(chǎn)生，利用沖擊彈性波的反射、透射等傳播特性，對信號特征進(jìn)行相位、振幅、時(shí)域或頻域分析，可以檢測材料力學(xué)特性以及結構物的健全性，并稱(chēng)作沖擊彈性波法。

鐵路隧道錨桿驗標中有了“沖擊彈性波”的檢驗方法，那相應的檢測規程有沒(méi)有呢？

由中鐵二院主編的《鐵路隧道錨桿支護技術(shù)規范》，即將頒布。規范明確規定了錨桿檢測方法，錨桿錨固質(zhì)量無(wú)損檢測宜采用沖擊彈性波法，與鐵路新驗標的檢驗方法一致。

由于上述規范未正式頒布，目前的錨桿檢測一般多參考國家能源局發(fā)布的《水利水電工程錨桿無(wú)損檢測規程》（DL/T 5424-2009）或住房和城鄉建設部發(fā)布的《錨桿錨固質(zhì)量無(wú)損檢測技術(shù)規程》（JGJ/T 182-2009）。這兩部規程中所述錨桿錨固質(zhì)量無(wú)損檢測方法均為“聲波反射法”。

沖擊彈性波法與聲波反射法有哪些異同？

DL/T 5424-2009規程中對聲波反射法定義為：在錨桿外露端施加瞬態(tài)或穩態(tài)激振荷載，實(shí)測加速度或速度響應時(shí)程曲線(xiàn)，進(jìn)行時(shí)域和頻域等分析，對被檢測錨桿錨固質(zhì)量狀況進(jìn)行評價(jià)的檢測方法。

JGJ/T 182-2009規程中對聲波反射法定義為：采用激振聲波信號，實(shí)測加速度或速度響應曲線(xiàn)，依據波動(dòng)理論進(jìn)行分析，評價(jià)錨桿錨固質(zhì)量的無(wú)損檢測方法。

如前所述，沖擊彈性波為集束波概念，頻率范圍廣，也不特指某種成份波，根據檢測需要可以改變擊振方式，得到不同頻域的信號，以滿(mǎn)足測試需求，也可以根據檢測需要對波群中某種成份波進(jìn)行提取分析，已達到檢測目的。因此，在工程應用中，沖擊彈性波檢測方法越來(lái)越受大眾所接受，除TB 10753-2018明確使用“沖擊彈性波法”外，《沖擊回波法檢測混凝土缺陷技術(shù)規程》（JGJ/T 411-2017）對“沖擊彈性波”也做了明確定義。

而“聲波反射法”中的“聲波”一般指20Hz～20kHz頻段的彈性波，且主要指其中的P波或S波成份，即沖擊彈性波包含“聲波反射法”中的“聲波”，因此就檢測媒介來(lái)說(shuō)“沖擊彈性波法”測試錨桿質(zhì)量符合 “聲波反射法”，就操作要求來(lái)說(shuō)，兩者也基本相同。